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8 Rouler en deux roues électriques ne revient pas plus cher que son équivalent thermique. La preuve avec l'essai de la Super Soco TC Max 125 dont le prix débute à 4 699 € hors bonus écologique. Lorsque l'on évoque les deux-roues électriques, on pense souvent d'abord aux scooters. Pourtant, même si l'offre en motos n'est pas aussi exhaustive, des acteurs arrivent peu à peu sur le marché. Le plus emblématique d'entre eux est certainement Zero Motocycles, qui propose une large gamme, dont le vaisseau amiral est la SR/F, une "vraie "moto de 40 kW 54 cv nécessitant le permis un auteur acteur pourrait bien changer la donne. Il s'agit de Super Soco, l'une des trois marques du groupe australien Vmoto, spécialisé dans la création et la fabrication de deux-roues France, la marque propose trois motos TS 1200R, TC et TC Max et un scooter CU-X dont une version limitée Ducati, tous électriques. Mais celle qui nous intéresse aujourd'hui est la TC Max 125 catégorie A1, un modèle administrativement équivalent aux 125 cm3, dont la conduite est ouverte aux titulaires d'un permis B voiture après formation de 7 avons eu la chance de pouvoir essayer cet "équivalent 125 cm3 électrique" pendant deux jours. Petite précision, notre TC Max était un modèle de présérie servant de démonstrateur un peu partout en Europe. Celui-ci affichait déjà quelque 1 700 km au compteur et un carénage plastique défraîchi, conséquence des nombreux essais effectués. Pour autant, cela ne nous a pas empêchés de vérifier le bon fonctionnement de cette moto.© Lesnumeriques20 kg de batteries pour une moto de 90 kgEsthétiquement, la Super Soco TC Max 125 ressemble comme deux gouttes d'eau aux modèles 50 cm3 que sont les TS 1200R et TC. On retrouve donc cette petite touche vintage apportée par une selle côtelée — un poil courte —, un phare rond style café-racer avec un capteur de luminosité renfermant des leds et des roues à rayons. On peut également opter pour des roues à bâtons. Quant au carénage, son design participe grandement à donner cette signature néo-rétro à la Super Soco. À noter qu'il sera possible d'interchanger des parties du carénage avec d'autres éléments colorés, à l'image d'une Smart. Les repose-pieds en aluminium sont ajustables selon trois positions différentes. À droite, notre Super Soco TC Max 125 posant fièrement au côté d'une BMW Nine T, à gauche. Elles sont aussi basses l'une que l' sur un cadre en aluminium/acier aux soudures plutôt propres, la TC Max se dote d'une fourche hydraulique inversée de 35 mm, d'un amortisseur arrière central réglable, de roues de 17 pouces avec un frein à disque de 220 mm avec étrier flottant à double piston à l'avant et un 180 mm avec étrier flottant simple piston à l'arrière. Des durites aviation viennent compléter l' soudures sont très propres pour ce type de au guidon plat, positionné un peu bas, il supporte un unique compteur indiquant la vitesse, l'autonomie en cours et le mode de conduite partie droite du guidon comporte les poignées de l'accélérateur et du frein avant. On trouve également les comodos liés au coupe-circuit, au mode de conduite 1,2 et 3 ainsi que la commande rouge permettant de passer du mode "parking" au mode roulage. Côté gauche du guidon, la poignée d'habitude réservée à l'embrayage sert au freinage arrière qui est en réalité un freinage couplé agissant à la fois sur le disque avant 30 % et sur l'arrière 70 %. Les commandes des phares, des clignotants et du klaxon finissent d'occuper cette partie gauche. Ainsi équipée, la Super Soco TC Max pèse 90 évidemment, les éléments les plus intéressants, à savoir le moteur et la batterie, sont invisibles à l'œil nu, dissimulés par le carénage. Le moteur électrique de type "Brushless" ou moteur sans balais signé Bosch est positionné dans la roue arrière. Il délivre 3 kW de puissance avec une crête à 5 kW pour un couple de 180 Nm. La vitesse maximale annoncée est de 95 km/h. À noter que la transmission s'effectue via une courroie crantée. Quant à la batterie lithium-ion 72 V, 45 Ah — fabriquée par ATL, le fournisseur qu'Apple —, celle-ci trouve sa place sous le réservoir verrouillé à l'aide d'une clef. Avec sa capacité de 3,2 kWh, l'autonomie maximale est de 110, 80 et 60 kilomètres selon que l'on se place en mode de conduite 1, 2 ou 3 pour "un pilote de 55 kg" d'après la fiche technique.Accusant 21 kg sur la balance, cette batterie est amovible afin de permettre de la recharger chez soi. Mais avant cela, il faut sécuriser la moto à l'aide d'un simple disjoncteur, comme on peut en trouver dans n'importe quel tableau électrique. Impossible de le rater. Super Soco France nous a assuré travailler sur un système mieux intégré, tout comme sur le chargeur plutôt encombrant qui, à terme, devrait trouver sa place sur la encombrant et lourd ce chargeur. Une version intégrée sous la selle est 4 heures pour une charge via un super-chargeur ou 8 heures sur une prise maniable et silencieuse qu'un véloIl est temps de tester la bête qui s'enfourche finalement comme un vélo tant elle est étroite. Nul besoin de clef pour démarrer. Tout s'effectue à partir de la télécommande. Après avoir appuyé sur la touche de désactivation de l'alarme, on met la moto sous tension d'une simple pression sur le gros bouton "Power" dédié, situé à l'avant du "réservoir". Il ne reste qu'à mettre la moto en mode roulage en appuyant sur le bouton rouge évoqué plus démarreur rouge surmonté par le switch des trois modes de "Ready" au centre du compteur nous informe que la moto est prête à partir. Nous voilà partis dans la cohue parisienne... Notre spécialiste de la photo, Renaud et son 1, TC Max 125 se révèle être un véritable vélo tant elle est maniable et légère. On passe facilement entre les pare-chocs des voitures. Un bémol néanmoins l'absence de bruit hormis celui des clignotants. Le bruit d'une moto classique permet de signaler sa présence aux autres usagers de la route ou aux piétons. Un bruiteur serait le bienvenu pour éviter que le klaxon reste le dernier recours. En ville, la Super Soco est dans son élément, même si la vitesse de pointe n'est pas aussi impressionnante qu'on le souhaiterait. En même temps, lors des départs arrêtés aux feux de signalisation, la moto fait le job pour s'extraire rapidement. On a néanmoins ressenti une petite latence entre la rotation de la poignée et le déclenchement des gaz. Un peu gênant lorsqu'il a fallu tourner à un carrefour ou lors de certains redémarrages. Les modes de conduite 2 et 3 gomment ce phénomène. À priori, cette latence n'est qu'une histoire de cartographie moteur. Rappelons au passage que notre modèle est une version de présérie sur laquelle l'autonomie a été privilégiée. Les modèles européens seront plus véloces nous a-t-on précisé chez Super qui surprend lorsque l'on monte pour la première fois sur une moto électrique, c'est la présence d'une roue-libre et l'absence de frein moteur. Il faut alors savamment jouer du frein avant, du freinage couplé ou les deux en même temps. Le freinage couplé, qui s'apparente plus à un répartiteur 70 % sur l'arrière et 30 % à l'avant, est quelque peu surprenant. En temps normal, le frein arrière seul assoit la moto et compense le transfert de masse du frein avant. Ici, on peut utiliser indifféremment l'avant, le couplé ou les deux simultanément. Une chose est sûre, ça freine très fort ! Nous n'avons cependant pas eu l'occasion d'effectuer de freinage sous la pluie. Hormis, un petit tour sur le périphérique, nous n'avons pas eu le temps de nous extraire de la ville pour tester pleinement les trois modes de conduite qui brident la vitesse, et bien sûr l'autonomie. Ceci dit, la Super Soco est annoncée pour 100 km/h... que l'on ramènera à un bon 80 km/h. La position de conduite n'est pas idéale en raison du guidon placé trop bas, surtout pour les très grands gabarits. On est un peu trop penché sur l'avant. La petite selle limite la place du 2 beaux bébés de 80 kg chacun s'essayent à la Super Soco. Voyez l'amortisseur arrière central en plein boulot et qui n'a subi aucun réglage de avons effectué un test avec deux gaillards 80 kg chacun de la rédaction — tous deux motards. le résultat est assez particulier, pour ne pas dire comique. Le pilote se retrouve coincé contre le réservoir et la moto, elle-même très pénalisée par cette masse de 160 kg à déplacer. En revanche, le freinage reste d'une redoutable écologique de 750 €Au final, cette Super Soco TC Max 125 est une bonne surprise à plusieurs niveaux. C'est une machine bien finie et équipée comme il se doit. Elle se révèle facile à conduire. Il y a forcément un temps d'adaptation, un peu comme lorsque l'on conduit pour la première fois une voiture son prix de 4 499 € pour la version jantes à bâton 4 699 € pour la version à rayons la positionne très favorablement face à une 125 thermique qui va consommer de l'essence, de l'huile et d'autres fournitures. Ici, l'entretien sera minime. Ajoutons que cette Super Soco bénéficie d'un bonus écologique à hauteur de 750 €.Au titre de la transition écologique, la TC Max 125 est l'une des options à considérer sérieusement pour les nouvelles mobilités douces et non polluantes.

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